[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

The first rule of flight, forsaking the land

                                    

ســـلام

ضمـــن تشـــکر از شـــما  دوســـتان عـــزیر   بــه اطــلاع  شـــما  میــرسانـــیم   ایـــن  وب  نویـــسنده فعـــال میـــپذیرد   ,  بـــرای همـــکاری  به وب  پیـــام بدــید

تیــم پشتـــبانی  انجمــن خلـــبانان  ایـــران 

براساس رتبه‌بندی سالانه ایرلاین‌های جهان «اسکای تراکس»، امارت بهترین ایرلاین جهان در سال 2013 نام گرفت‌. برندگان «جوایز ایرلاین جهان اسکای تراکس» بر مبنای نظرسنجی از 2/18 میلیون مسافر در 160 کشور جهان و براساس ملاک‌های مختلف از تمیزی کابین تا کیفیت غذای سرو شده و سرگرمی هنگام پرواز انتخاب می‌شوند‌.
در فهرست «اسکای تراکس» از بهترین ایرلاین‌های جهان در سال 2013، پس از امارات به ترتیب ایرلاین‌های قطر ایرویز، سنگاپور ایرلاینز، ال نیپون ایرویز (ANA)، اسیانا ایرلاینز، کاتی پسیفیک، اتحاد، گارودا ایندونزیا، ترکیش ایرلاینز و کانتاس قرار گرفتند‌.
شرکت امارات که مقر مرکزی آن در دوبی است، این جایزه را به مدت دو سال متوالی در سال‌های 2001 و 2002 به دست آورد و اکنون پس از گذشت یک دهه مجددا به صدر این فهرست بازگشته است‌. امارات همچنین بهترین ایرلاین خاورمیانه شناخته شد و جایزه سومی را نیز برای سیستم سرگرمی هنگام پرواز دریافت کرد‌. جایزه بهترین خدمه کابین جهان به کاتی پسیفیک تعلق گرفت و ایر آسیا نیز جایزه بهترین ایرلاین کم هزینه را دریافت کرد‌. ال نیپون ایرویز علاوه بر دریافت جایزه برای پاکیزگی کابین، رتبه ایرلاین پنج ستاره نیز دریافت کرد‌. به گزارش سی‌ان‌ان، موسسه مشاوره سفر انگلیسی «اسکای تراکس» رتبه بندی سالانه ایرلاین‌ها را بر مبنای نظرسنجی از میزان رضایت مسافران در پاسخنامه‌هایی که به زبان انگلیسی، اسپانیایی، چینی و روسی تهیه شده‌اند، انجام می‌دهد‌.

 چند روزی است یک فروند هواپیما ایرباس 320 در مهرآباد پارک گردیده است و گفته می شود متعلق به هواپیمائی اترک می باشد.
 
این هواپیما در محوطه رمپ نیروی هوایی نزدیک 747 ها پارک گردیده است.

معیارهای زیادی برای سنجش امنیت هواپیماها وجود دارد، اما شاید اینکه بدانیم کدام هواپیماها کمترین تصادفات و حادثه ها را داشته اند ما را به انتخاب هواپیمای امن تر کمک کند. البته معیار ما تصادفات و حادثه های ناشی از اشتباهات خلبانان و پرسنل نیست و تعداد تصادفاتی در نظر گرفته شده است که مربوط به نقص فنی هواپیما بوده است. در ادامه امن ترین هواپیماهای ایران را مشاهده می کنید.


1- ایرباس 340


تعداد 355 دستگاه از این هواپیما در سراسر دنیا در حال پرواز هستند و تا کنون 18 میلیون ساعت پرواز داشته اند و هیچ حادثه و تصادف جدی برای این هواپیما گزارش نشده است.







2- بوینگ 747


این هواپیما که قادر به حمل 500 مسافر است، یکی از امن ترین هواپیماهاست. این هواپیما یک حادثه به ازای هر 17 میلیون ساعت پرواز داشته است. تعداد 838 دستگاه از این هواپیما در سرار دنیا پرواز می کنند که البته در خطوط هوایی ایران مدل های قدیمی این هواپیما وجود دارند که به علت سن بالا امنیت کمتری دارند و کمتر به کار گرفته می شوند.




3- ایرباس 320


این هواپیما که در بیشتر شرکت ای هواپیمایی ایران استفاده می شود، یک حادثه به ازای هر 14 میلیون ساعت پرواز داشته است. اولین مدل این هواپیما سال 1988 تولید شده است و 3604 دستگاه از این هواپیما در حال پرواز هستند. (البته بویینگ 767 با یک حادثه به ازای هر 15 میلیون ساعت پرواز امنیت بهتری نسبت به ایرباس 320 دارد، اما به دلیل اینکه تعداد کمی در ایران موجود است، در لیست ذکر نشده است.)




قبل از اینکه ادامه بدهیم، توضیح مختصری در مورد مفهوم «یک تصادف به ازای 14 میلیون ساعت پرواز» به شما می دهم. در سرعت 800 کیلومتر بر ساعت، یعنی طی کردن مسافت یازده میلیارد و دویست میلیون کیلومتر! و فقط یک تصادف!


فرض کنید شما خودروی خود را هر 250هزار کیلومتر که استفاده کردید تعویض کنید. این یعنی شما باید 45هزار خودرو عوض کنید و در طول رانندگی با همه ی آن ها فقط 1 تصادف داشته باشید!


4- ام دی 80 ( McDonnell-Douglas MD-80 )


این هواپیما یک تصادف به ازای 2.3 میلیون ساعت پرواز داشته است. در سال 1980 تولید شده و 923 دستگاه از آن در حال پرواز هستند.




5- بوینگ 727


این هواپیما در ابتدا در سال 1963 تولید شده است. و همچنان 412 دستگاه از آن در حال پرواز هستند. و فقط یک تصادف به ازای هر 2 میلیون ساعت پرواز داشته اند.




6- فوکر 100( Fokker F-100 )


این هواپیما نیز یک حادثه به ازای 1.5 میلیون ساعت پرواز داشته است. (مدل های هواپیمای توپولوف نیز تقریباً در همین رده هستندو اما به دلیل اینکه دیگر در ایران به ندرت پرواز می کنند ذکر نشده اند)




7- ایرباس 300-600 (ایرباس 300 سری 600)


اولین مدل این هواپیما(ایرباس 300) در سال 1972 تولید شد. سری 600 این هواپیما در سال 1983 طراحی و تولید شد. مدل 300 ایرباس دارای مدل های متنوعی است و تا کنون انواع مدل های آن 54 حادثه مرگبار داشته اند. مدل A300B2-203 این هواپیما همان هواپیمایی است که در سال 1988 توسط نیروهای آمریکایی در خلیج فارس سرنگون شد.



8- ایلوشین( Ilyushin IL-76 )


این هواپیما که برای نیروی هوایی روسیه در سال 1974 طراحی و تولید شده است، یک تصادف به ازای هر 560هزار ساعت پرواز داشته است. 247 دستگاه از این هواپیما در حال پرواز هستند.

ﺧﺒﺮ ﻓﻮﺭﯼ :
ﮐﺪ ﻣﻄﻠﺐ: 191779
ﻭﺭﻭﺩ ۱۷ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎ ﺑﻪ ﻧﺎﻭﮔﺎﻥ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﮐﺸﻮﺭ
ﺗﺎﺭﯾﺦ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ : ﺳﻪ ﺷﻨﺒﻪ ۱۱ ﺗﻴﺮ ۱۳۹۲ ﺳﺎﻋﺖ ۱۶: ۴۸
ﺭﯾﯿﺲ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﮐﺸﻮﺭﯼ ﺍﺯ ﻭﺭﻭﺩ ۱۷ ﻓﺮﻭﻧﺪ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﯼ ﺟﺪﯾﺪ
ﺑﻪ ﮐﺸﻮﺭ ﺧﺒﺮﺩﺍﺩ ﻭ ﮔﻔﺖ : ﺑﺎ ﻭﺭﻭﺩ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﻫﺎﯼ ﺟﺪﯾﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﮐﻞ
ﻧﺎﻭﮔﺎﻥ ﺑﻪ ۴۰ ﻫﺰﺍﺭ ﺻﻨﺪﻟﯽ ﺍﻓﺰﺍﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ.
ﺑﻪ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺍﯾﺴﻨﺎ، ﺣﻤﯿﺪﺭﺿﺎ ﭘﻬﻠﻮﺍﻧﯽ، ﻣﻌﺎﻭﻥ ﻭﺯﯾﺮ ﺭﺍﻩ ﻭ ﺷﻬﺮﺳﺎﺯﯼ
ﺍﻇﻬﺎﺭ ﮐﺮﺩ : ﻭﺭﻭﺩ ۱۷ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﻫﺎﯼ ﺟﺪﯾﺪ ۲۷۵۰ ﺻﻨﺪﻟﯽ ﺑﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ
ﻧﺎﻭﮔﺎﻥ ﭘﺮﻭﺍﺯﯼ ﮐﺸﻮﺭ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ ۱۳۹۲ ﺍﻓﺰﻭﺩﻩ ﺍﺳﺖ . ﻭﯼ ﺗﻌﺪﺍﺩ
ﻧﺎﻭﮔﺎﻥ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﮐﺸﻮﺭ ﺭﺍ ۲۳۱ ﻓﺮﻭﻧﺪ ﺍﻋﻼﻡ ﮐﺮﺩ ﻭ ﮔﻔﺖ : ﺗﻤﺎﻣﯽ
ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﻫﺎﯼ ﺟﺪﯾﺪ ﻭﺍﺭﺩ ﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎﯼ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﯾﯽ
ﮐﺸﻮﺭﯼ ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﺩﺍﺭﻧﺪ.
ﭘﻬﻠﻮﺍﻧﯽ ﮔﻔﺖ : ﺑﺎ ﻭﺭﻭﺩ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﻫﺎﯼ ﺟﺪﯾﺪ ﺑﻪ ﻧﺎﻭﮔﺎﻥ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﮐﺸﻮﺭ ﺗﺎ
ﭘﺎﯾﺎﻥ ﺳﺎﻝ ﺟﺎﺭﯼ ﺑﻪ ﺍﻓﻖ ﺗﺮﺳﯿﻤﯽ ۱۴۰۴ ﮐﻪ ۵۵۰ ﻓﺮﻭﻧﺪ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎ
ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ، ﻧﺰﺩﯾﮏ ﻣﯽﺷﻮﯾﻢ . ﻣﻌﺎﻭﻥ ﻭﺯﯾﺮ ﺭﺍﻩ ﻭ ﺷﻬﺮﺳﺎﺯﯼ
ﺍﻇﻬﺎﺭ ﮐﺮﺩ : ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﮐﺸﻮﺭﯼ ﺑﺎ ﺷﺮﮐﺖﻫﺎﯼ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﯾﯽ ﮐﻪ
ﻗﺼﺪ ﺧﺮﯾﺪ ﻭ ﻭﺭﻭﺩ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﯼ ﻣﺴﺎﻓﺮﯼ ﺟﺪﯾﺪ ﺑﻪ ﮐﺸﻮﺭ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﻧﺪ،
ﻫﻤﮑﺎﺭﯼ ﻣﯽﮐﻨﺪ.

انتظارها به پایان رسید.. 5 فروند،.. .. مال هواپیمایی مهر هستش.. ^_^

کلمه PPL مخفف Private Pilot's Licence به معنی مدرک خلبانی شخصی است.
الف- شرایط صدور گواهینامه:
- موفقیت در آزمون كتبی
- دارا بودن حداقل تجربه پروازی
- دارا بودن مهارت پروازی مورد نیاز
- صلاحیت پزشكی
1- آزمون كتبی:
1-1- شرایط عمومی
1-1-1- حداقل سن 18 سال تمام
1-1-2- دارا بودن حداقل مدرک تحصیلی دیپلم متوسطه
1-1-3- دارا بودن حداقل 75 درصد از مجموع تجربیات پروازی مندرج در بند 1-2
1-1-4- ارائه فرم تكمیل شده درخواست آزمون
2-1- شرایط اختصاصی:
متقاضی باید آزمون مربوط به موضوعات زیر را با موفقیت بگذراند.
1-2-1- مقررات هوایی (AIR LAW)
2-2-1- اطلاعات عمومی در مورد هواپیما(AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE)
3-2-1- کارائی و برنامه ریزی پرواز (FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNING)
4-2-1- کارائی و محدودیتهای انسانی (HUMAN PERFORMANCE AND LIMITATION)
5-2-1- هواشناسی (METEOROLOGY)
6-2-1- ناوبری (NAVIGATION)
7-2-1- دستورالعمل عملیاتی (OPERATIONAL PROCEDURES)
8-2-1- اصول پرواز (PRINCIPLES OF FLIGHT)
9-2-1- رادیو تلفنی (RADIO TELEPHONY)
تبصره – دستورالعملهای خاص مربوط به معافیت بعضی از موضوعات آزمون در مورد پرسنل نظامی و دارندگان گواهینامه های مختلف خلبانی در ضمیمه های 2 و 3 درج گردیده است.
2- تجربه پروازی:
1-2- مجموع كل ساعات پرواز حداقل 50 ساعت شامل:
1-1-2- پرواز دو فرمانه حداقل 40 ساعت
2-1-2- پرواز مستقل محلی حداقل 5 ساعت
3-1-2- حداقل 5 ساعت پرواز مستقل ناوبری شامل حداقل دو نشست و برخاست در فاصله 150 ناتیكال مایل
تبصره1: در صورتیكه متقاضی دوره آموزش خلبانی را در یكی از مؤسسات مورد تائید سازمان هواپیمایی كشوری گذرانده باشد، می توان با کاهش 10 ساعت از مجموع ساعات پرواز مندرج در بند 1-2 نسبت به صدور گواهینامه اقدام نمود.
تبصره 2: در صورتیكه متقاضی دوره پرواز مصنوعی (SYNTHETIC FLIGHT TRAINER) مورد تائید سازمان هواپیمایی كشوری را گذرانده باشد، می توان حداکثر 5 ساعت از زمان پرواز مندرج در بند 1-1-2 را کاهش داد.
4-1-2- چنانچه متقاضی دارای تجربه پروازی بر روی انواع دیگری از وسایل پرنده باشد (OTHER CATEGORIES) دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشكی می تواند با محاسبه تجارب پروازی فوق مجموع ساعات پروازی مورد نظر (50ساعت) را به تناسب کاهش دهد.
3- مهارت مورد نیاز:
1-3- مهارت پروازی متقاضی میبایستی بر اساس محتویات چك لیست شماره 5-5 (مندرج در ضمیمه شماره 5) در پرواز آزمایشی توسط معلم خلبان منتخب سازمان هواپیمایی كشوری تائید گردد.
تبصره: مسئولیت انجام مراحل آموزش های پروازی بعهده مؤسسه آموزش دهنده میباشد.
4- صلاحیت پزشكی:
متقاضی باید تحت ارزیابی پزشكی از نوع کلاس 2 قرار گیرد.
ب- اختیارات: (PRIVILEGES)
1- دارنده این نوع گواهینامه مجاز می باشد به عنوان سر خلبان و یا كمك خلبان بر روی هواپیماهای مختلف با استفاده از مقررات VFR پرواز نماید. مشروط بر اینکه هدف از انجام پرواز دریافت كرایه و یا كسب در آمد نباشد.
2- به منظور پرواز بر روی هواپیماهایی كه به عنوان TYPE محسوب می شوند كسب مجوز مربوطه (TYPE RATING) الزامی می باشد.
3- چنانچه دارنده گواهینامه آموزشهای برخاستن و نشستن و همچنین ناوبری هوایی در شب را كسب نموده و مورد تائید خلبان منتخب سازمان هواپیمایی كشوری (CAO DESIGNATOR) قرار گرفته باشد می توان اختیارات انجام پرواز شب را نیز كسب نماید مشروط بر اینکه محدود عملیاتی اینگونه پروازها با استفاده از مقررات VFR از دوره ترافیك فرودگاه تجاوز ننماید.

منبع : aerospacetalk.ir

آموزش خلبانی برای خانمها وآقایان :
آموزشگاه خلبانی بلند پرواز با مجوز رسمی از سازمان هواپیمائی کشوری اقدام به ورود هواپیما و آموزش دوره های مختلف خلبانی UL – P.P.L – C.P.L نموده و با کمک گرفتن از اساتید مجرب و بهترین تجهیزات کمک آموزشی و هواپیمای آخرین مدل توانسته است کارائی بسیار بالائی از خود در جهت آموزش خلبانی نشان دهد و تاکنون تعداد زیادی از اشخاص علاقه مند در این مدرسه فارغ التحصیل شده و گواهینامه دریافت نموده اند .

شرایط ثبت نام P.P.L , C.P.L برای خانمها وآقایان :
• حداقل سن برای آموزش خلبانی 16 سال و برای در یافت گواهینامه 18 سال میباشد .
• حداقل مدرک تحصیلی دیپلم ( برای دریافت گواهینامه )
• داشتن کارت پایان خدمت یا معافیت غیر پزشکی یا داشتن برگه اشتغال به تحصیل جهت دریافت گواهینامه برای آقایان الزامی است .
• داشتن سلامت جسمی وروانی طبق نظر پزشک هوائی .

مدت دوره :
مدت دوره .P.P.L ، پنج ماه ( حدود 300 ساعت کلاس زمینی و 40 ساعت پرواز و 5 ساعت سیمولاتور ) میباشد .
مدت دوره .C.P.L ، ده ماه ( حدود 300 ساعت کلاس زمینی و 90 ساعت پرواز و10 ساعت سیمولاتور) میباشد .
مدت دوره .I.R ، سه ماه ( 40 ساعت پرواز) میباشد .

به هنرجویان پس از پایان هر دوره گواهینامه بین المللی توسط اداره استاندارد سازمان هواپیمائی کل کشور اعطاء میشود .

شرایط ثبت نام دوره های آموزشی UL ( هواپیمای فوق سبک ) برای خانمها وآقایان :

• داشتن سلامت جسمی وروانی طبق نظر پزشک هوائی .
• دارا بودن صلاحیت اخلاقی .
• داشتن حداقل قد 160 سانتی متر .

دوره های آموزشی فوق سبک شامل سه دوره مقدماتی ، متوسط و پیشرفته به شرح زیر میباشد :
• دوره مقدماتی تا پرواز مستقل ( Solo ) حدود 24 ساعت کلاس زمینی و 10 ساعت پرواز .
• دوره متوسط حدود 36 ساعت کلاس زمینی و 13 ساعت پرواز .
• دوره پیشرفته حدود 36 ساعت کلاس زمینی و 23 ساعت پرواز .

به هنرجویان پس از پایان هر دوره گواهینامه مورد تائید کمیته نظارت بر وسائل پرنده فوق سبک سازمان هواپیمائی کل کشور اعطاء میشود .
هنرجو پس از دریافت گواهینامه دوره پیشرفته و طی 6 ساعت پرواز مستقل ( Solo ) گواهینامه حمل مسافر دریافت خواهد کرد و میتواند اشخاص دیگر را با خود به پرواز ببرد .

وب سایت: http://www.bolandparvaz.com

E-mail های , شرکت آرمان بلند پرواز :
info@bolandparvaz.com
president@bolandparvaz.com
sales@bolandparvaz.com

آدرس دفتر شرکت : تهران خیابان ملاصدرا ، پلاک 195، طبقه پنجم

تلفن :88213928 - 88213929 - 88033991

فکس : 88041902

منبع : فرستاده ی دوستان

شاید علاقه ذاتی انسان به پرواز است که باعث می گردد تا از بدو تولد همواره از خلبانی به عنوان یکی از مشاغل مورد علاقه یاد نماید. اگرچه ممکن است با گذر زمان و شکل گیری رفتارهای عقلانی این علاقه دستخوش تغییر گردد اما برای بعضی ها پرواز همچنان آرزویی بزرگ باقی می ماند. آروزیی که بعد ها به دغدغه ای برای انتخاب شغل و امرار معاش تبدیل خواهد شد.

در این نوشتار سعی خواهد شد نکاتی کلی در رابطه با نحوه ورود به شغل خلبانی بیان شود تا به صورت راهنمایی کلی برای دوستداران این رشته مورد استفاده قرار گیرد. چکیده ای از قوانین رسمی به همراه تجربیات آموخته های شخصی نگارنده در راه ورود به این دنیای جذاب و هیجان انگیز.

قوانین چه می گویند؟!

قوانین کلی در مورد ورود به دوره های آموزشی و شروع خلبانی اینگونه هستند:

• داشتن پایان نامه دیپلم
• داشتن کارت پایان خدمت وظیفه عمومی یا معافیت دائم غیر پزشکی و یا معافیت تحصیلی
• حداقل سن ١٨ سال
• حداقــل قــد ١٦٥ سانتیمتر
• احراز صلاحیت پزشکی طبق استاندارد اداره طب هوایی سازمان هواپیمائی کشوری
• تدیّن به یکی از ادیان رسمی کشور
• عدم اعتیاد و عدم سوء پیشینه
• احراز صلاحیت اخلاقی توسط اداره کل حراست سازمان هواپیمایی کشوری

از کجا شروع کنیم...

به طور مشخص شروع اقدامات اولیه برای ورود به این رشته منوط به اتمام دوره متوسطه و اخذ مدرک دیپلم خواهد بود، در این مورد اگرچه قوانین و مقررات سازمان محدودیتی در مورد نوع رشته تحصیلی و معدل ذکر نکرده اند اما با توجه به سیاستهای شرکتهای هواپیمایی تحصیل در رشته ریاضی و اخذ دیپلم با میانگین کتبی 14 و بالاتر توصیه می گردد.

همچنین توجه داشته باشید معافیت تحصیلی اگر چه مشکلی در طول دوره آموزشی شما و اخذ گواهینامه ها ایجاد نمی کند اما برای مراحل استخدامی نیاز به کارت پایان خدمت و یا معافیت دائم غیرپزشکی خواهید داشت.

منابع و ماخذ:

www.cao.ir

www.aerospacetalk.ir/forum

www.homaatc.com

www.artakish.ir

www.merajaviation.com

و تجربیات شخصی، مصاحبه با همکاران و دانشجویان خلبانی.

ﺑﺎ ﺳﻼﻡ :
ﺍﻧﺎ ﻟﻠﻪ ﻭ ﺍﻧﺎ ﺍﻟﯿﻪ ﺭﺍﺟﻌﻮﻥ
ﮐﺎﭘﯿﺘﺎﻥ ﻋﻠﯽ ﺻﺎﺩﻗﯽ ﺍﺳﺘﺎﺩ ﺧﻠﺒﺎﻥ 747 ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺍﯾﺮ ﺑﺮ
ﺍﺛﺮ ﺍﯾﺴﺖ ﻗﻠﺒﯽ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﻇﻬﺮ ﺩﻭﺷﻨﺒﻪ 2 ﺍﺭﺩﯾﺒﻬﺸﺖ ﺑﻪ
ﺭﺣﻤﺖ ﺧﺪﺍ ﺭﻓﺖ .
ﺧﺪﺍ ﺭﺣﻤﺘﺶ ﮐﻨﺪ

گزارش خبرگزاری‌های انجمن خلبانان  ایران حاکی است که یک فروند از هواپیماهای ارتش روز یکشنبه، یکم اردیبهشت، در حوالی شهر آبدانان استان ایلام بر اثر برخورد با کوه سقوط کرده و دو خلبان آن کشته شده‌اند.

خبرگزاری مهر این هواپیما را از نوع جنگنده اف-۵ ذکر می‌کند و در همین حال خبرگزاری ایسنا به نقل از پایگاه اطلاع‌رسانی ارتش، هواپیمای سقوط کرده را «یک هواپیمای آموزشی» می‌نامد که در حین تمرینات آموزشی سقوط کرده‌است.

فرماندار شهرستان آبدانان ایلام به خبرگزاری مهر گفته که این هواپیما در برخورد با کوه فیلمان در منطقه شهرستان آبدانان سقوط کرده و دو نفر سرنشین آن در دم جان سپردند.

مراد ناصری افزود که این هواپیما متعلق به پایگاه چهارم شکاری وحدتی دزفول بوده است و اظهار داشت که نیروهای امدادی و امنیتی در حال بررسی علت حادثه در منطقه هستند.

فرماندار آبدانان درباره این سانحه به خبرگزاری ایرنا نیز گفت که این حادثه حوالی ساعت ۹ صبح در ۳۵ کیلومتری شمال شرقی شهر آبدانان در ارتفاعات کبیرکوه به وقوع پیوسته است.

وی افزود که نامساعد بودن شرایط جوی منطقه و وجود گرد و غبار در ارتفاعات کبیرکوه علت احتمالی وقوع این حادثه است.

اف-۵ جنگنده‌ای است که ۵۱ سال پیش در ارتش آمریکا به کار گرفته شد و هم‌اینک تنها در ارتش‌های کشورهای آمریکا، چین، کره جنوبی و ایران استفاده می‌شود.

سوانح هوایی در ایران امری پرسابقه است که به‌ویژه در سال‌های اخیر به کرات رخ داده است.

از جمله در شهریورماه سال ۹۰ یک فروند هواپیمای شرکت هواپیمایی ماهان هنگام فرود در فرودگاه هاشمی‌نژاد مشهد دچار  ترکیدگی تایر شد که در پی آن به چند مسافر و  از جمله محسن رضایی، دبیر مجمع تشخیص، آسیب رسید.

سه ماه پیش از آن یک فروند هلیکوپتر کبرای هوانیروز در اصفهان دچار سانحه شد و سقوط کرد که خلبان و کمک خلبان این هلیکوپتر  در این سانحه جان خود را از دست دادند.

حدود یک ماه پیش از آن یک جنگنده متعلق به ارتش جمهوری اسلامی هنگام «ماموریت آموزشی» در شهرستان سروستان فارس سقوط کرد که در اثر این حادثه یکی از دو سرنشین هواپیما جان خود را از دست داد.

در مرداد ماه سال گذشته نیز یک فروند هواپیما جنگی اف-۴ به دلیل نقص فنی در نزدیکی نیروگاه هسته‌ای بوشهر سقوط کرد که در آن حادثه خلبان و کمک خلبان جان سالم به در بردند.

پیش از آن سقوط یک فروند هواپیمای مسافربری متعلق به شرکت ایران‌ایر در نزدیکی ارومیه باعث کشته شدن ۷۱ نفر شد.

سوانح هوایی ناشی از نقص فنی در حالی در ایران رخ می‌دهد که بر اساس قطعنامه تحریمی ۱۹۲۹ شورای امنیت، فروش هرگونه هواپیمای جنگی و همچنین قطعات یدکی هواپیماهای جنگی به ایران ممنوع است.

مهندسی هوافضا بدلیل High-Tech بودن یکی از برترین رشته های جهان محسوب می شود و یکی از معدود رشته هایی است که می تواند از تمامی رشته های مهندسی برای خود استفاده نماید و همچنین خروجی تحقیقات و محصولات مرتبط با این رشته اکثرا ارزش راهبردی برای کشورها و دولت ها دارند و پیشرفت در فناوری هوافضا در هر کشوری، علاوه بر مسائل مرتبط با اقتصاد و امنیت، غرور ملی را نیز تا حد زیادی بالا می برد.

معمولا یکی از اولین سوال هایی که در ذهن مردم پس از درک اهمیت رشته ی هوافضا ایجاد می شود، این است که "درآمد چنین رشته ای چقدر است؟" !

البته در ایران پاسخ به این سوال کمی دشوار است، زیرا هنوز آمار دقیقی از درآمد سالیانه ی مهندسان هوافضای جمهوری اسلامی ایران منتشر نشده است و حتی حقوق سالیانه ی برخی از مهندسان هوافضا که در بخش های خاصی مشغول به فعالیت هستند مشخص نیست و یا بدلایلی اعلام نشده است و همچنین برخی از افراد ممکن است به عنوان یک پیمانکار با سازمان ها و نهادهای کشوری و لشگری همکاری داشته باشند که در این صورت برآورد حقوق سالیانه ی مشخص نمی تواند دقیق باشد. اما گفته می شود افرادی که به عنوان مهندسان هوافضا در برخی از مکان های رسمی کشور استخدام شده اند، علاوه بر برخی از مزایا ممکن است ماهانه بین 9,000,000 ریال تا 20,000,000 ریال حقوق دریافت کنند که درآمد سالیانه ی آن ها ممکن است بین 108,000,000 ریال تا 240,000,000 ریال باشد و در برخی موارد نیز بیشتر از این مبلغ که البته همین اطلاعات نیز در مورد ایران تایید نشده هستند.

منبع:مرکز هوافضا و هوانوردی ایروسنتر

در کل معاینات پزشکی به این صورت هست:
معاینات پزشکی: 
تست پزشکی در بخش هواپیماهای غیر نظامی (Civil) شامل 2 گواهینامه کلاس 1 و کلاس 2 می باشد. 
گواهینامه کلاس 2 برای : 
1- دانشجویان PPL و خلبانان دارای گواهینامه PPL 
2- مهندس پرواز و ناوبر 
گواهینامه کلاس 1 برای دانشجویان CPL و IR و خلبانان دارای گواهینامه CPL و IR . 
درگواهینامه تست پزشکی کلاس 2 شرایط کمی ساده تر می باشد. 
ولی بطور کلی آزمایشات کامل خون و ادرار ، نوار قلب ، نوار مغز ، اکو کاردیو گرافی قلب ، هولتر مانیتورینگ ( در صورت لزوم) ، تست چشم ( شامل دید دور و دید میانه و دید نزدیک ،‌ عمق دید ‍، تست رنگ ، و تست چشم با دستگاه ) ‍، نوار گوش یا ادیومتری ( شنیدن فرکانسهای 125 و 250 و 500 و 1000و 2000 و 3000 و 4000 و 8000 هرتز برای هردوگوش در مدت زمان خاص) ، عکس ازریه ها وسینوسها و نوار ریه ، عکس از فک و دندانها و معاینه دندان ، تست HIV و معاینه کامل بدن و انجام فشارخون . 
تست هوش همان تست هوشی است که برای یک فرد بالغ و دارای مدرک دیپلم در آزمونهای ورودی ارگانها برگزار می شود و منابع آن 
کتابهای تست هوش موجود در کتاب فروشی هاست. 
تست روانپزشکی نیز بسیار ساده است تا سلامت روانی شما را تایید کنند. 
حداقل قد مورد نیاز برای خلبانی نیز 165 سانتی متر می باشد. 
بعد از گذراندن تمامی معاینات پزشکی در صورت قبولی کارت AMC به شما داده می شود که نشان دهنده ی سلامت کامل شماست و شما مجاز به شرکت در کلاس های خلبانی هستید. 

● باورهای غلط 
حتما شما هم شنیده‌اید كه كسانی كه عینك دارند نمی‌توانند وارد حرفه خلبانی شوند و یا داشتن دندان‌های پر شده با مواد ترمیمی دندانپزشكی در دهان، شانس شما را برای پذیرش در آزمون‌های خلبانی از بین می‌برد ولی این شرط‌ها امروزه در دنیای پرواز و خلبانی معنایی ندارند. این قوانین و شروط به سال‌ها پیش از این باز می‌گردد كه امكانات و وسایل و تجهیزات هدایت هواپیماها بسیار ابتدایی‌تر از امروز بود. این روزها، شماره عینك و آستیگمات بودن چشم در آموزش خلبانی مشكلی ایجاد نمی‌كند. از سوی دیگر، گر چه سلامت و بهداشت دهان از نظر خود خلبان حائز اهمیت است ولی دندان‌های پر شده مشكلی در پرواز ایجاد نمی‌كند ولی به هر حال آزمون‌های قد و وزن بر قوت خود باقی است. اندازه قد خلبانان نباید از مقدار مشخصی كمتر باشد و وزنشان نیز نباید از مقدار متناسب با قدشان بالاتر برود. البته به نظر می‌رسد سخت‌گیری‌های ارزیابی سلامت خلبانان نظامی بیش از سایر انواع خلبانان باشد چرا كه شرایط كاری این خلبانان بسیار دشوارتر است و آنها مجبورند در شرایطی تحت فشار و استرس، بر اوضاع تسلط كامل داشته و بتوانند ماموریت‌های شغلی خود را به خوبی به انجام برسانند. 
خلبانان نظامی معمولا بیش از سایر خلبانان در خطر آسیب‌های شغلی حین پرواز هستند. این هواپیماها معمولا سرعت و شتاب زیادی دارند كه همین شتاب زیاد در مانورهای عملیاتی، بیشتر آنها را تهدید می‌كند. 
اگر میزان شتاب وارد شده در حین پرواز بر بدن این خلبانان بیش از حد متعادل باشد، دچار خون‌ریزی داخل جمجمه، اختلال عملكرد قلب خواهند شد و یا دستگاه تنفسی آنها دچار اختلال خواهد شد.

اولین ایرباس 320 مجهز به شارکلت که به سفارش هواپیمایی ایر آسیا ساخته شده بود در هفته ی گذشته به پرواز در آمد.

این قابلیت (یعنی Sharklet) باعث کاهش مصرف سوخت و افزایش برد هواپیما می شود.

شارکلت ها از کامپوزیت سبک و با طول 2.4 متر ساخته شده و در دو سر بال پرنده قرار داده می شده اند.


در ابتدا قرار بود این قابلیت تنها در خانواده ایرباس 320 نئو استفاده شود که به در خواست مشتریان بر روی مدل های فعلی خانواده 320 نیز قرار داده شد.

PPL-Private Pilot License
گواهینامه خلبانی شخصی

اولین مرحله در رسیدن به آرزوی پرواز و خلبان شدن این مرحله هست که در واقع پایه ی اصلی و مقدماتی خلبانی هست. دارنده ی این مدرک فقط می تونه برای تفریح و در محدوده های مشخص پرواز کنه و از پروازهایی که انجام می ده نمی تونه درآمدی بدست بیاره!
به دارنده ی مدرک این دوره سردوشی(ریت 1خط) داده می شود


CPL-Commercial Pilot License
گواهینامه خلبانی بازرگانی

دومین مرحله برای خلبان شدن هست و در واقع مهمترین قسمت برای خلبان شدن هست! دارنده ی این مدرک می تونه در مسیرهای مشخص شده بین شهرها پرواز کنه و یا اینکه به عنوان کمک خلبان شروع به فعالیت کنه(البته این قانون در ایران به دلایلی که در پایین ذکر خواهد شد عملی نیست)
دارنده ی این مدرک می تونه از پروازهاش کسب درآمد کنه اما برای گرفتن این مدرک باید حتما PPL رو داشته باشه!
دارنده ی مدرک این دوره سردوشی 2خط بر دوش خواهد داشت.


IR-Instrument Rating
مدرک پرواز با دستگاه(پرواز کور یا آلات دقیق)

دارنده ی این مدرک می تواند بدون دیدن محیط خارج کاکپیت به هدایت هواپیما پرداخته و آن را هدایت کند.
دارنده ی این مدرک سردوشی 3خط بر دوش خواهد داشت!
یعنی قبل از خلبانی مسافربری شما باید مدرک آلات دقیق(IR) رو باید گرفته باشید.,و البته كمك خلبان هم دارای سردوشی سه خط می باشد.


ATPL-Air Transport Passenger License
گواهینامه خلبانی مسافربری

در واقع بالاترین مدرک خلبانی می باشد و دارنده ی آن می تواند در ارلاین ها شروع به فعالیت کند. دارنده ی این مدرک می تواند در هواپیمایی با بیش از 12500پوند بار و بیش از 9 نفر مسافر به عنوان Pilot in command فعالیت خواهد کرد.
دارنده ی این مدرک سردوشی 4خط اهدا می شود
حتما می پرسین پس 3خط چی شد؟
در ادامه توضیح می دم.
به غیر از گواهینامه هایی که در بالا ذکر شد یک سری مدرک ریتینگ یا درجه نیز هست که مجوزهای خاص به دارنده ی آن می دهد!
در ادامه برخی از آنها را مورد بررسی قرار می دهیم:



MER- Multi Engine Rating
مدرک هواپیمای چند موتوره

دارنده ی این مدرک می تواند با هواپیماهای با بیش از یک موتور پرواز کند. در برخی کشورها داشتن این مدرک به همراه سایر مدارک برای دوره ی مسافربری به صورت پیش نیاز الزامی است.

MCC-Multi Crew Cooperation
مدرک کرو پرواز

دارنده ی این مدرک در واقع کار در محیط واقعی پرواز با چندین خدمه ی پرواز رو آموزش می بینه. در دنیا این مدرک عملا برای استخدام در ارلاین ها بشدت جزو ملزومات شده.

Type Rating
مدرک تایپ
برای پرواز کردن با یک تایپ خاص از هواپیما باید مدرک اون رو داشت! برای مثال برای خلبانی Airbus A300-600 شما باید مدرک تایپ این هواپیما رو داشته باشین تا بتونین با اون پرواز کنین
این مدرک هم در ارلاین های دنیا مهم هست!


در ایران MCC و MER در دوره های آموزشی نیست.
در ایران ابتدا CPL و بعد IR هست در صورتیکه در آمریکا اینگونه نیست. می توان IR رو قبل از CPL گرفت.
درضمن دوره ی ATPL هم در ایران نداریم ولی با داشتن CPL/IR می شه به عنوان کمک خلبان استخدام شد و دوره در ارلاین گذروند .
دوره های تایپ هم فقط از طریق ارلاینها برای خلبان های خودشون صورت می گیره.

تورهای ارزان کیش ویژه نمایشگاه هوایی:

1. 2 شب و 3 روز اقامت در هتل 3 ستاره+صبحانه+گشت+ترانسفر+بلیط رفت و برگشت کیش ایر = شروع قیمت از 330.000 تومان

2. 3 شب و 4 روز اقامت در هتل 3 ستاره+صبحانه+گشت+ترانسفر+بلیط رفت و برگشت کیش ایر = شروع قیمت از 360.000 تومان

برای اطلاعات بیشتر عدد 9 را به شماره 300073500 پیامک نمائید

نبود برنامه ریزی صحیح ناشی از سوء مدیریت در شرکت هواپیمایی نفت سبب زمین گیری نیمی از هواپیماهای فوکر این شرکت طی چند روز آینده خواهد شد.
بر اساس استانداردهای بین المللی هر هواپیمایی پس از پرواز به میزان ساعت مشخص برای بازدید و تست های سلامت هواپیما به مدت مشخص از پرواز منع خواهد شد.
به عنوان نمونه هواپیمای فوکر 100 بعد از 4000 ساعت پرواز باید برای cheque c (تست های سلامت هواپیما و تعویض قطعات مورد نیاز) به مدت 3 ماه مجاز به پرواز نخواهد بود در حالی که شرکت های هواپیمایی که حتی تعداد کمی هواپیما در اختیار دارند زمان پرواز هواپیماهای خود را طوری برنامه ریزی می کنند که همه هواپیماها به یکباره برای بازدید زمینگیر نشوند و تنها یک فروند هواپیمای آنها جهت چک شدن زمین گیر شود و خللی در مدت زمان پرواز ها و ارائه خدمات به وجود نیاید.
مدیریت قبلی شرکت هواپیمایی نفت پس از خرید چهار فروند هواپیمای فوکر 100 مدت زمان پرواز هواپیماهای خود را حدود سه ساعت و 30 دقیقه تعریف کرد اما بعد از تغییر مدیریت در سال گذشته، مدیرعامل فعلی این شرکت مدت پرواز را به 11 ساعت و 30 دقیقه افزایش داد هرچند افزایش مدت پرواز سودی به مراتب بیشتر از گذشته نصیب شرکت کرد.
مدیرعامل فعلی این شرکت این نکته بسیار مهم که افزایش ساعت پروازها منجر به رسیدن ساعت پرواز هواپیما به 4000 ساعت شده و در نهایت نیازمند cheque c شده و به مدت سه ماه از پرواز منع خواهد شد را در نظر نگرفته است. این زمان با توجه به شرایط فعلی ارز در کشور و با حساب زمان تامین ارز برای خرید قطعه مورد نیاز هواپیما، مدت زمان آماده شدن هواپیما را از سه به چهار ماه افزایش خواهد داد.
با توجه به این موضوع متاسفانه نیمی از هواپیماهای شرکت هواپیمایی نفت طی چند روز آینده به مدت چهار ماه زمین گیر خواهد شد که در این مدت ضمن کاهش شدید ساعت پرواز و افت درآمد حاصله از فروش بلیت شرکت، ارائه خدمات را نیز مختل خواهد کرد در حالیکه شرکت هواپیمایی نفت به دلیل بدهی های سنگین ناشی از خرید هواپیما با مشکل بازپرداخت مواجه خواهد شد!
بهتر نبود مدیریت فعلی به جای افزایش مدت زمان پرواز و کسب سود مقطعی با برنامه ریزی صحیح و آینده نگری که امروز در تمام سیستم های مدیریتی دنیا اعمال می شود کار را به اینجا نمی رساند که ارائه خدماتش مختل شود؟! موج نیوز

سازمان هواپیمایی كشوری گواهینامه تولید هواپیمای ایران140 را تمدید و گواهینامه دفتر طراحی شركت هواپیماسازی هسا را طی مراسمی اعطا كرد. 

به گزارش روابط عمومی سازمان هواپیمایی كشوری، حمید حبیبی معاون استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی كشوری، در این مراسم اظهارداشت: با توجه به امكانات، تجهیزات، كارشناسان مجرب و توانمند دفتر طراحی و ساخت شركت هواپیماسازی هسا همچنین با ممیزی های صورت گرفته توسط سازمان هواپیمایی كشوری گواهینامه طراحی شركت هواپیماسازی هسا D.O.A (Design Organization Approval) اعطا شد.


وی با بیان این مطلب كه با توجه به توانمندیهای متخصصین داخلی به طور حتم نیازهای داخلی كشور با تولیدات داخل پوشش داده خواهد شد اظهارامیدواری كرد: به زودی هواپیماهای تولیدی این شركت در سراسر كشور خدمات ارائه دهد.


حبیبی در ادامه خاطرنشان كرد: سازمان هواپیمایی كشوری در بخش تولید هواپیماهای غیرنظامی شركت هواپیماسازی هسا گواهینامه تولید هواپیمای ایران 140 را تمدید كرد.


محمد علی سیرتی رییس شركت هواپیما سازی هسا نیز در این مراسم گفت: با قوانین حاكم بر ما امیدواریم در آینده گواهینامه های بیشتری در حوزه هوانوردی و مسافری از سازمان هواپیمایی كشوری كسب كنیم و در این راستا نیازمند راهنمایی و هدایت مجموعه این سازمان هستیم.


وی افزود: هرچند تمدید گواهینامه مذكور برای ما بسیار خوشایند است اما تعهد و الزام باید همواره مورد توجه و دقت قرار گیرد و از آنجا كه همكاران شركت هواپیماسازی هسا به این الزامات توجه دارند به طور حتم در سالهای آینده شاهد تمدیدهای متعدد این گواهینامه ها خواهیم بود.

تاریخ:9 اکتبر 2012
شرکت:Tailwind Airlines
نوع هواپیما:Boeing 737-400
رجیستر:TC-TLC
شماره پرواز: TI-364
محل حادثه:نزدیکی هامبورگ-آلمان
شرح حادثه:
هواپیما در ارتفاع 33هزار پایی از هامبورگ راهی آنتالیا بود که به علت از دست رفتن سیستم پرشرایزیشن هواپیما،خدمه تصمیم به کاهش ارتفاع نیازین(اضطراری)گرفتند.هواپ� �ما با نرخ نزول 3500 پا به ارتفاع 9000 پا رفت و 80 دقیقه پس از شروع کاهش ارتفاع روی باند 33 فرودگاه هامبورگ به سلامت به زمین نشست.

این هواپیما مدتی در اجاره شرکت هواپیمایی تابان ایران بود.