|
درباره وبلاگ موضوعات
آرشیو وبلاگ پیوندهای روزانه نویسندگان آمار وبلاگ
دیتا برق برق انقلابی ترین رشته چهارشنبه 6 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی
تعویض یا تنظیم پلاتین دلکو : درب دلکو را باز کنید برای راحتر بودن میشه چکش برق رو بردارید . وسط دلکو محوری قرار داره که بسته به تعداد سیلندر ماشین روش برامدگی های هست ( بادامک ) معمولا پلاتین ها با یه پیچ به دلکو محکم شده پیچ رو باز کنید و پلاتین خراب رو بردارید ( اگه خرابه و قصد تعویضشو دارید ) پلاتین نو رو ببندید ( ولی پیچشو محکم نکنید همونقدر محکم کنید تا وقتی دهانه پلاتین رو تنظیم میکنید ، تنظیمش بهم نخوره و بعد از تنظیم دقیق پیچ رو خوب محکم کنید ) . روی بدنه پلاتین برامدگی وجود داره که باید با محور دلکو در تماس باشه . برای تنظیم دهانه پلاتین موتور رو بچرخونید تا محور دلکو شروع به چرخش کنه و بالاترین سطح بادامک محور دلکو به برامدگی سطح بدنه پلاتین برسه در این وقت باید مقدار باز بودن دهانه پلاتین رو تنظیم و فیلرگیری کنید . بسته به نوع ماشین فرق میکنه . برای پیکان و آردی فیلر دهانه پلاتین حدود ٠/۴ میلیمتر هست . در کناره های بدنه پلاتین فرو رفتگی های برای گذاشتن پیچ گوشتی وجود داره که بتونی فاصله دهانه پلاتین رو کمتر یا بیشتر کنی ( با فشار پیچ گوشتی به فرورفتگی ها ). اگه چکش برق رو برداشتید بزارید سرجاش و درب دلکو رو ببندید ( یادتون نره پیچ نگهدارنده پلاتین رو سفت کنید ). امکان داره بعد از تعویض یا تنظیم پلاتین موتور ماشین خوب کار نکنه این بخاطر اینه که تعمیرکار قبلی فاصله دهانه پلاتین رو کمتر یا بیشتر گرفته بوده و بجاش تنظیم دلکو رو دست زده . شما هم میتونید مهره نگهدارنده دلکو رو شل کنید و مقداری به چپ و راست بچرخونید جایی که موتور بهتر کار کنه دلکو رو سفت کنید . این کار کمی نیاز به تجربه داره چند بار انجام بدید و امتحان کنید متوجه می شید . اگه به چراق تنظیم دلکو دسترسی دارید خیلی بهتره میشه با اون دلکو رو تنظیم کنید یا ببرید پیش تعمیرکاری که این لوازم رو داره ( ولی اونوقت دیگه تنظیم کردن دهانه پلاتین توسط خودتون بی معنی میشه بهتره خودتون چند بار دلکو رو در موقعیت های مختلف قرار بدید و با ماشین دور بزنید تا بهترین حالت رو پیدا کنید تنظیمات کامپیوتری بیشتر به درد ماشین های انژکتوری میخوره اصلا اونا هیچ جور دیگه ای تنظیم نمیشن ) . یادتون نره بعد از تنظیم دلکو مهره نگهدارنده دلکو رو سفت کنید. نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، برچسب ها : لینک های مرتبط : چهارشنبه 6 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی
ما امروز قصد داریم که شما خوانندگان عزیز را با سیستم الکترونیکی پژو 206 و آپشن‌های فعال و غیر فعالی که روی این سیستم قرار دارد آشنا کنیم. البته مطالبی را که در این مقاله برای شما می‌گوییم مربوط به 206 های قبل از سال 92 میشود چون در 206 های مدل 92 این سیستم با سیستمی که سطح آن بسیار پایین‌تر است، عوض شده و بسیاری از امکانات و آپشن‌های آن حذف شده است. این سیستم ساخت کمپانی‌های Bosch و Simens آلمان می‌باشد و به آن سیستم مالتی پلکس گفته میشود. استفاده از سیستم مالتی پلکس باعث کم شدن دسته سیم‌ها میشود و از پیچیده شدن آنها می‌کاهد. سیستمی که در پژو 206 قرار دارد با نام bsi شناخته میشود. این سیستم توسط کمپانی Simens طراحی و ساخته شده و در واقع مغز اصلی آن شناخته میشود. هرکدام از سیستم‌های الکترونیکی این خودرو دارای کنترلرهای جداشدنی می‌باشد که از طریق دو شبکه can (ساخت Bosch) و van (ساخت گروه psa) اطلاعات به همان مغز اصلی یعنی bsi میرسانند (البته این نکته را باید گفت که سرعت انتقال اطلاعات شبکه can بیشتر ازvan است). اطلاعات توسط bsi ذخیره و محاسبه میشود و توسط آن دستور انجام کار صورت میگیرد. به عنوان مثال وقتی راننده می‌خواهد بوق بزند این دستور به مغز اصلی یعنی bsi می‌رود و پس از دستور، آن خودرو شروع به بوق زدن می‌کند. حالا به معرفی امکانات و آپشن‌هایی که روی این سیستم در خودروی پژو 206 قرار دارد می‌پردازیم: سیستم FOLLOW ME: این سیستم که follow me (یا همراهی در محیط‌های تاریک) نام دارد این امکان را به سرنشینان خودرو میدهد که اگر در یک محیط تاریک پیاده شده به عنوان مثال قصد رفتن به خانه را داشته باشد میتواند در حدود 30 ثانیه از چراغ‌های خودرو استفاده کند تا بتواند به مکان مناسبی برسند. برای اینکه از این سیستم استفاده کنید کافیست اتومبیل را خاموش کنید و پس از بستن سوییچ یکبار نور بالا بدهید، چراغ‌ها روشن می‌مانند و حالا با خیال راحت پیاده شده و درب‌ها راقفل کنید. چراغ‌ها پس از 30 ثانیه به صورت اتوماتیک خاموش میشوند. سیستم ECO MODE: اگر در زمانی که اتومبیل خاموش باشد و از ضبط استفاده کنید پس از 30 دقیقه برای محافظت از باتری ضبط به صورت خودکار خاموش میشود و تا زمانی که اتومبیل روشن نشود نمیتوان از آن استفاده کرد اما نکته‌ی جالب در مورد آن هوشمند بودن سیستم است یعنی اگر در مدتی که اتومبیل خاموش است و ضبط هم روشن باشد اگر از شیشه‌های برقی یا برف‌پاکن‌ها و هرچیز الکتریکی خودرو، کار کنید ضبط متناسب با آن زودتر خاموش میشود و یا اگر اتومبیل را روشن و بلافاصله خاموش کنید، مجددا سیستم برای محافظت از باطری اجازه روشن شدن ضبط را نمی‌دهد و روی صفحه نمایشگر وسط علامت eco mode به معنای حالت اقتصادی ظاهر میشود. چراغ‌های سقفی: اگر درب‌های اتومبیل به صورت طولانی باز باشند، برای محافظت از باتری چراغ سقفی به صورت خودکار خاموش میشود. نکته‌ی بعدی در مورد آن این است که زمانی که اتومبیل را خاموش میکنید و سوییچ را در می‌آورید، چراغ سقفی روشن میشود تا هم بتوانید دستگیره‌های درب را به راحتی پیدا کنید و هم بتوانید در محیط‌های تاریک وسایل مورد نیاز را در اتومبیل پیدا کنید. برف‌پاکن‌ها: برف‌پاکن‌های پژو 206 به صورت خودکار و متناسب با سرعت اتومبیل، سرعت آنها نیز تغییر می‌کند. یعنی اگر به طور مثال در ترافیک باشید یا اتومبیل متوقف باشد، سیستم برای جلوگیری از آسیب دیدن تیغه‌های برف پاکن، سرعت آنها را کم می‌کند و فاصله بین هر بار حرکت کردن برف پاکن ها را زیاد می‌کند. چراغ‌های اتومبیل: اگر زمانی که چراغ‌های بزرگ اتومبیل روشن هستند، اتومبیل را خاموش کنید، چراغ‌ها به صورت خودکار خاموش شده و با روشن کردن مجدد اتومبیل آنها نیز روشن میشوند. سیستم تهویه اتوماتیک: این سیستم که توسط بوش برای 206 طراحی شده دارای برنامه‌ای می‌باشد که اگر شیشه‌های جلو و کنار بخار گرفته باشند، با زدن دکمه‌ی آن در عرض 10 ثانیه تمام بخارهای شیشه‌های جلو و کنار از بین می‌روند. قفل مرکزی و فلاشرها: درب‌های پژو 206 در سرعت‌های بالای 10 کیلومتر به صورت خودکار قفل میشوند که میتوان این عمل را فعال یا غیر فعال کرد که برای انجام آن کافیست تا به مدت 5 ثانیه کلید قفل مرکزی را نگه دارید. فلاشرها نیز به صورت خودکار در صورت ترمزهای شدید به کار می‌افتند، در صورت پارک کردن اتومبیل در مکان‌های شلوغ مانند پارکینگ‌های عمومی برای پیدا کردن راحت‌تر اتومبیل با زدن کلید قفل روی ریموت چراغ سقفی اتومبیل روشن میشود و خودرو شروع به فلاشر زدن می‌کند. صفحه نمایشگر چند منظوره در داخل کیلومتر شمار: خیلی‌ها تصور میکنند صفحه نمایشگر 206 فقظ مقدار مسافت طی شده را نمایش میدهد در حالی که علاوه بر آن سطح روغن موتور و سرویس‌های دورهای اتومبیل را نیز نشان میدهد. نکته‌ی آن هوشمند بودن اتومبیل در قبال سرویس‌های دورهای است مثلا برای تعویض روغن موتور سیستم فاکتورهایی نظیر چند بار روشن و خاموش کردن خودرو در روز و فاصله‌ی هر بار روشن و خاموش کردن اتومبیل را در نظر میگیرد و محاسبه‌ی آن سیستم تشخیص میدهد که اتومبیل در مسیرهای کوتاه یا طولانی مورد استفاده قرار گرفته است و با توجه به آن میزان سرویس‌های دورهای را زیاد یا کم می‌کند (البته به صورت پیش فرض برای آن 20 هزار کیلومتر در نظر گرفته‌اند). آپشن‌های غیر فعال: منظور از این آپشن‌ها این است که آنها در ECU اتومبیل تعریف شده‌اند اما غیر فعال می‌باشند و بعضی از آن ها را بدون هزینه و با استفاده از دستگاه دیاگ میتوان فعال کرد و برخی دیگر نیازمند آن هستند که قطعه آنها در اتومبیل نصب شوند. آپشن‌هایی که میتوان روی 206 نصب کرد عبارتند از: بوق سرعت اتومبیل را با استفاده از دستگاه دیاگ میتوان روی هر سرعتی تنظیم کرد، نصب کروز کنترل و لیمیتد سرعت (تمام سیم‌کشی‌های آن در خودروی 206 نصب شده است)، نصب سیستم کنترل وپایداری ESP و سیستم ضدلغزش ASR (که درECU و سیستم ترمز 206 تعریف شده است)، گرمکن صندلی‌های جلو، سنسور عقب به صورت فابریک حتی سیم‌کشی‌ها و فیوز آن نصب است، سنسور نور و باران، شیشه‌شوی چراغ‌های جلو. البته برای نصب هر کدام از این سیستم‌ها مکانیک ماهر نیاز است وگرنه ممکن است به سیستم الکترونیکی خودروی شما به شدت آسیب برسد. نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، برچسب ها : لینک های مرتبط : چهارشنبه 6 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی
موتورهای آسنكرون با توجه به قدرت و ولتاژ آن به طرق مختلف راه اندازی میشوند و با توجه به اینكه موتور در لحظه شروع به كار جریان زیادی می كشد و این جریان زیاد علاوه بر اینكه به خود موتور صدمه میزند به مصرف كننده های دیگری كه از این خط تغذیه می كنند لطمه زده و كار آنها را مختل می سازد. بنابراین برای كم كردن جریان شروع به كار موتور باید چاره ای اندیشید؟؟ معمولاً به روشهای زیر راه اندازی می شود در نتیجه جریان راه اندازی كم می شود: 1. به طور مستقیم 2. توسط كلید یا مدار ستاره – مثلث 3. توسط كمپانساتور 4. راه اندازی بوسیله اضافه كردن مقاومت در مدار روتور 5. راه اندازی بوسیله داخل كردن مقاومت در مدار استاتور 1- راه اندازی موتور به طور مستقیم: برای موتورهایی كه بزرگ نیستند و آمپر زیادی از شبكه نمی كشند بوسیله یك كلید سه قطبی به شبكه متصل می شوند. 2- راه اندازی ستاره – مثلث: ابتدا ولتاژ اولیه را كه بر هر فاز متصل میشود ، را كم مى كنیم سپس وقتی كه موتور به دور نرمال خود رسید ولتاژی كه به هر فاز می رسد را زیاد می كنیم. بنابراین در لحظه اول كلید به حالت ستاره بوده یعنی ولتاژ دو سر هر فاز به u/√3 تقلیل می یابد در نتیجه موتور با توان 3/1 توان نامی خود كار می كند. استعمال كلید روی انواع موتورها با روتور قفسه ای یا روتور سیم پیچی امكان پذیر است. ولی در موتورهایی كه با بار زیاد كار می كنند از كلید برای راه اندازی استفاده نمی شود. چون گشتاور مقاوم بار زیاد است. 3- راه اندازی توسط كمپانساتور: این وسیله راه اندازی كه اتوترانسفورماتور كاهنده است بین موتور و شبكه قرار می گیرد. این طریق راه اندازی به دلیل اینكه جریان شروع به كار و گشتاور شروع به كار هر دو به یك نسبت پایین می آیند خیلی خوب است. ولی چون هزینه آن گراناست فقط در موتورهایی كه قدرت زیاد دارند استفاده می شوند. 4- راه اندازی موتورهای قفسه ای بوسیله قرار دادن مقاومت سر راه استاتور: برای جلوگیری از عبور جریان زیاد در موقع راه اندازی موتور میتوان مقاومت هایی به طور سری سر راه سیم پیچی هایموتور قرار دارد. و به تدریج كه موتور دور می گیرد دسته مقاومتهای راه انداز را به طرف چپ حركت داده در این صورت كم كم مقاومتها از سر راه مدار خارج می شود. این طریق راه اندازی به دلیل تلفات انرژی در مقاومتها زیاد و نیروی كشش در لحظه شروع به كار كم ، استعمال كمی دارد. 5- راه اندازی موتورهای آسنكرون با روتور سیم پیچی با قرار دادن مقاومت سر راه روتور: تمام مقاومتهای راه انداز را سر راه سیم پیچی روتور قرار داد . بدین وسیله مقاومت مدار سیم پیچی روتور را به حداكثر مقدار خود میرسانند و سپس استاتور را به شبكه برق وصل می كنند . مقاومت روئستای روتور به تدریج از مدار خارج می شود. نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، برچسب ها : لینک های مرتبط : چهارشنبه 6 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی
عیب 1 - موتور روشن نمی شود. علت 1 - نبودن برق. رفع عیب 1 - پریز ،دوشاخه وسیم رابط را با آوامتر آزمایش نموده و رفع عیب می کنیم. عیب 2 - موتور روشن نمی شود. علت 2 - کوتاه شدن ذغال ها. رفع عیب 2 - چون ذغال ها جزیی از مدار سری موتور می باشد.با کوتاه شدن آن ها ممکن است مدار قطع گردد وموتور روشن نشود با تعویض ذغال رفع عیب می شود در صورت نبودن ذغال در اندازه مورد نظر می توان از ذغال بزرگ تر استفاده کرده وبا سوهان آن را به اندازه دلخواه در آورد. عیب 3 - موتور روشن نمی شود. علت 3 - خرابی فنر ذغال ها رفع عیب 3 - به منظور درگیر بودن همیشگی ذغال با کلکتور از قطعه ای فنر در پشت ذغال استفاده می شود گاهی در اثر رطوبت ویا کار زیاد خاصیت خود را از دست داده ومدار قطع می گردد. باتعویض فنر رفع عیب می شود. نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، برچسب ها : لینک های مرتبط : چهارشنبه 6 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی
عیب 1- موتور اصلا"روشن نشده و جریانی از مدار عبور نمی کند. علت 1 - جایی از مدار قطع است. رفع عیب 1- با آوامتر تمام مدار شامل پریز، دوشاخه ،سیم های رابط، کلیدها واتصالات در تخته کلم موتور را بررسی وعیب مربوطه را بر طرف می نماییم. عیب 2- موتور اصلا"روشن نشده وجریانی از مدار عبور نمی کند. علت 2 - سوختن فیوز. رفع عیب 2- ابتدا علت سوختن فیوز که مربوط به اتصالی می باشد را بررسی نموده پس از آن به تعویض فیوز می پر دازیم. عیب 3- موتور پس از روشن شدن خیلی زود داغ می شود. علت 3- موتور نیم سوز است. رفع عیب3- در هر کدام از سیم پیچ های کمکی واصلی میتواند اتصال حلقه ویا اتصال کلاف به کلاف بوجود آمده باشد. بنابر این مسیر جریان الکتریکی کوتاه شده در نتیجه میدان مغناطیسی مناسب برای گردش بوجود نمی آید وباعث داغی موتور می شود. موتور های نیم سوز جریان بیشتری نسبت به موتور های سالم مشابه خود دریافت می کنند. برای رفع عیب در صورتی که محل اتصالی مشخص باشد وبتوان به نحوی آن را عایق نمود اقدام کرده ودر غیر این صورت موتور باید دو باره سیم پیچی شود. عیب 4- موتور پس از روشن شدن خیلی زود داغ می شود. علت 4- زیاد بودن بار موتور. رفع عیب 4- هر موتوری دارای توان مکانیکی مشخص است در صورتی که بیش از توان مربوطه از موتور نیرویی خواسته شود جریان بیشتری از سیم ها عبور می کند که با سطح مقطع وتعداد دور آن ها همخوانی ندارد وباعث گرما در موتور و آسیب دیدن آن خواهد شد .برای رفع عیب باید بار موتور را کم نموده واز کار مداوم آن خود داری کرد. عیب 5- موتور پس از روشن شدن خیلی زود داغ می شود وزیر بار می خوابد. علت 5- عمل نکردن کلید گریز از مرکز . رفع عیب 5 - علاوه بر جریان در یافتی توسط سیم پیچ اصلی ،سیم پیچ کمکی نیزچون از مدار خارج نمی شود جریان دریافت می کند .برای اطمینان از صحت عمل کرد کلید گریز از مرکز باید به صدای کنتاکت آن در حالت دور گرفتن موتور وهمچنین از دور افتادن آن گوش کرد .برای رفع عیب باید کلید سرویس ویا تعویض شود. عیب 6- با روشن کردن موتور صدای زیادی شنیده می شود ولی به گردش در نمی آید. علت 6- خرابی کلید گریز از مرکز . رفع عیب 6- درصورتی که کنتاکت های کلید در حالتی که موتور خاموش بوده وصل نشده باشد.درزمان شروع بکار ،سیم پیچ راه انداز در مدار قرار نگرفته وطبیعتا"موتور بگردش نمی افتد.برای رفع عیب کلید را با آوامتر امتحان ودر صورت معیوب بودن تعویض می نماییم. عیب 7- با روشن شدن موتور صدای زیادی شنیده می شود ولی به گردش در نمی آید. علت 7 - قطعی سیم پیچ اصلی یا کمکی . رفع عیب 7 - به کمک آوامتر هر دو مدار را امتحان ودر صورت مشخص بودن محل پارگی ،آن را تعمیر می نماییم. عیب 8 - با روشن شدن موتور صدای زیادی شنیده می شود ولی به گردش در نمی آید. علت 8 - نیم سوز بودن یا سوختگی موتور . رفع عیب 8 - موتور سریعا"داغ شده وجریان زیادی می کشد همچنین بوی سوختگی ویا دود از مشخصه های آن است. رفع عیب سیم پیچی مجدد است. عیب 9 - با روشن کردن موتور صدای زیادی شنیده می شود ولی به گردش در نمی آید. علت 9 - خرابی خازن. رفع عیب 9 - خازن ها به منظور راه اندازی موتور بکار رفته اند خازن را مطابق با مطالبی که در مورد عیب یابی خازن ها گفتیم آزمایش نموده در صورت نیاز آن را تعویض می کنیم. عیب 10 - با روشن کردن موتور فیوز عمل کرده مدار قطع می شود. علت 10 - اتصال کوتاه در مدار اصلی موتور . رفع عیب 10 - دوشاخه ،سیم های رابط وجعبه اتصالات موتور را بررسی کرده در صورت پیدا کردن محل اتصالی آن را مرتفع می نماییم. عیب 11 - با روشن کردن موتور فیوز عمل کرده مدار قطع می شود. علت 11 - سوختگی کامل موتور رفع عیب 11 - با مشاهده استاتور وسیم پیچ های مربوطه عیب حاصل تایید گردیده وبرای رفع آن باید موتور سیم پیچی گردد. عیب 12 - با روشن کردن موتور فیوز عمل کرده مدار قطع می شود. علت 12 - اتصال کوتاه در خازن رفع عیب 12 - اگر با جدا کردن خازن از مدار و به برق زدن موتور فیوز دیگر عمل نکرد عیب از خازن است وباید آن را تعویض نمود. نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، برچسب ها : لینک های مرتبط : سه شنبه 5 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی
یکی از معایب دینام های جریان مستقیم این است که این دینام ها در دورهای پائین موتور قادر به شارژ باطری نمی باشند امروزه مصرف کننده های برقی در خودرو زیاد شده است ترافیک شهرها باعث می شود که موتور یک اتومبیل مدتها در جا کار کند و در این حالت دور دینام پایین است با این شرایط دینام جریان مستقیم نمی تواند جوابگوی شارژ باطری باشد به همین خاطر امروزه دینامهای جریان مستقیم از رده خارج شده و از دینامهای الترناتور استفاده می شود اساس کار دینامهای الترناتور مانند دینامهای جریان مستقیم است در دینامهای الترناتور نیز بر اثر قطع خطوط قوای مغناطیسی جریان القائی بوجود می اید ولی با این تفاوت که در دینامهای جریان مستقیم اهن رباها به بدنه دینام پیچ و ثابت شده بود و سیم پیچهای تولید جریان داخل حوزه مغناطیسی حرکت می کردند در دینامهای الترناتور اهن ربا دوار است و سیم پیچهای تولید جریان ثابت می باشند اهن ربای دوار را روتور و سیم پیچ ثابت را استاتور می گویند. قطعات الف – روتور : روتور مجموعه ای است که وظیفه تولید حوزه مغناطیسی را در الترناتور به عهده دارد روتور از یک محور تشکیل شده که جلوی ان دارای رزوه برای بستن مهره نگهدارنده پولی است. درقسمت وسط روتور یک سیم پیچ روی محور به صورت پرس قرار گرفته است این سیم پیچ روی یک حلقه پلاستیکی پیچیده شده تا از اتصال ان با بدنه جلوگیری شود روی این سیم پیچ چنگکهای فلزی از دو طرف قرار می گیرد این چنگکها نیز روی محور قرار گرفته اند دو سر پیچ به دو حلقه مسی که در انتهای محور قرار دارد وصل می شوند (کلکتورها ) انتهای محور و پشت کلکتورها یک بولبرینگ به صورت پرسی سوار شده که این بولبرینگ درون محل خود داخل پوسته عقب قرار می گیرد. اگر به دو سر سیم پیچ روتور جریان برق متصل کنیم چنگکها اهن ربا می شوند چون لبه این چنگکها بر عکس یکدیگر نسبت به سیم پیچ قرار گرفته اند در نتیجه هر دو لبه کناری یکی در میان قطبها S,N می شوند و بین انها میدان مغناطیسی ایجاد می شود در قسمت جلوی محور یک پولی توسط یک خار با ان درگیر می شود دور این پولی تسمه قرار می گیرد که نیروی میل لنگ توسط این تسمه به محور دینام منتقل شده و باعث گردش ان می شود. ب- استاتور : استاتور مجموعه سیم پیچی می باشد که در اثر برخورد حوزه با ان جریان الکتریسته بوجود می اورد این سیم پیچها باید دور روتور قرار گیرند تا داخل حوزه مغناطیسی باشند و با چرخش حوزه دوار الکترونها در این سیم پیچها حرکت کنند استاتور دارای یک بدنه فلزی می باشند که داخل این بدنه فلزی شیارهای وجود دارد سیم پیچها داخل این شیارها پیچیده می شود چون در اثر کار کردن و گرمای حاصل از موتور بدنه ان داغ می شود بدنه استاتور از ورقهای نازک که به یکدیگر پرس شده اند ساخته می شود داخل شیارهای استاتور ورقه های عایق قرار گرفته است تا از اتصالی سیم پیچ با بدنه استاتور جلوگیری شود اگر یک سیم را داخل شیارهای استاتور بپیچیم و دو سر ان را خارج کنیم فقط یک سر جریان تولید می کند به این استاتور اصطلاحا استاتور تک فاز می گویند. در بعضی از دینامها برای تولید جریان بالاتر از سه سیم استفاده می کنند در این حالت سه سیم با زاویه معینی نسبت به یکدیگ داخل بدنه استاتور پیچیده می شوند اصطلاحا به این نوع استاتور سه فاز گفته میشود در استاتور سه فاز سه سر خروجی خواهیم داشت در نتیجه بازدهی دینام بالا می رود. ج – دیود ها : الترناتور مولد جریان متناوب می باشد جریان متناوب به جریانی گفته می شود که مسیر حرکت الکترونها در هادی دائما تغییر می کند اگر چنین حالتی باشد دیگر قطب منفی و مثبت در این هادی مفهومی نخواهد داشت بوسیله این جریان نمیتوان باطری را شارژ کرد زیرا الکترونهائی که به سوی باطری سرازیر می شود با عوض شدن مسیر جریان دوباره از ان خارج می گردند بنابراین باطری همیشه با جریان مستقیم شارژ می شود یعنی جریانی که الکترونها از یک سمت حرکت داشته باشند چون جریان خروجی الترناتور متناوب است با این جریان نمیتوان باطری را شارژ کرد به همین خاطر در سر راه خروجی الترناتور از دیود استفاده می کنند دیود قطعه ای الکترونیکی است که فقط جریان را از یک سمت از خود عبور می دهد و به این ترتیب جریان متناوب را به مستقیم تبدیل می کند. د- پوسته دینام های الترناتور: الترناتور از دو پوسته جدا از هم تشکیل شده است که معمولا از جنس الومینیوم می باشند بدنه فلزی استاتور مابین این دو پوسته قرار می گیرد و توسط چند پیچ دو پوسته روی یکدیگر محکم می گردد دو عدد بولبرینگ برای گردش محور روتور درون این دو پوسته وجود دارد یک بولبرینگ در پوسته جلوئی وجود دارد و یک بولبرینگ روی محور روتور که در پوسته عقب ان قرار می گیرد. و- پولی و پنکه : مانند دینامهای جریان مستقیم قسمتی از محور روتور از پوسته جلوئی الترناتور بیرون است روی این قسمت یک پولی و پنکه قرار دارد که هر دو انها توسط یک خار به محور روتور متصل می شوند جلوی انها یک مهره بسته می شود و تسمه روی این پولی قرار گرفته که با گردش تسمه پولی گردش کرده و باعث حرکت روتور می شود همراه پولی پنکه هم گردش کرده و هوا را از جلو وارد الترناتور و از عقب ان خارج می کند تا باعث خنک شدن قطعات الترناتور گردد در بعضی از الترناتور ها پنکه در قسمت داخل الترناتور و پشت روتور قرار دارد. ه – جازغالی و زغالها : در دینامهای جریان مستقیم برق خروجی دینامها از زغالها عبور می کرد چون جریان زیادی از انها عبور می کرد معمولا زغال انها بزرگ بود ولی در الترناتور جریان زیادی از زغالها نمی گذرد و به همین خاطر زغالها زیاد بزرگ نیستند این زغالها در یک جا زغالی پلاستیکی قرار می گیرند زغالها روی کلکتور انتهای روتور قرار می گیرند پشت این زغالها یک فنر کوچک وجود دارد که همیشه زغالها را بر روی کلکتور می فشارد در بعضی از الترناتورها که افتامات انها ترانزیستوری می باشد مجموعه افتامات و جا زغالی روی یکدیگر نصب می شوند. نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، برچسب ها : لینک های مرتبط : سه شنبه 5 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی
تست قطع شدگی مدار اولیه کویل این تست توسط یک لامپ ۱۲ ولتی و یک باطری، طبق شکل زیر صورت می گیرد. که روشن شدن لامپ ، دلیل سالم بودن مدار اولیه کویل می باشد.  نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، برچسب ها : لینک های مرتبط :
الف) جرقه ابی یا بنفش نشانه سالم بودن کویل و جرقه قرمز و قهوه ای نشانه نیم سوز بودن کویل و عدم ایجاد جرقه نشانه خرابی کویل می باشد. ب) اگر دلیل خرابی کویل، اتصال بدنه مدار ثانویه باشد میتوان توسط یک لامپ ۲۲۰ ولتی و برق شهر کویل را ازمایش نمود که در صورت روشن بودن لامپ دلیل وجود اتصال بدنه در مدار ثانویه کویل می باشد.  
نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، برچسب ها : لینک های مرتبط :
الف) ساژم این کویل در روی بدنه دارای یک کانکتور و ۴ سوکت فشار قوی می باشد. سوکت های ۱ و ۴ نزدیک به کانکتور تعبیه شده اند و دو سوکت که فاصله بیشتری نسبت به کانکتور دارند برای سیلندرهای ۲ و ۳ جرقه زنی میکنند. پایه های ۳ و ۴ کانکتور معمولا مثب هستند که از رله دوبل برق ورودی دریافت میکنند و پایه های ۱ و ۲ کانکتور منفی، که از ECU دستور میگیرد. ب) کویل قلمی این کویل مستقیم روی شمع ها سوار میشود که فاقد کابل اتصال است و جرقه قویتری دارد. در L90 استفاده میشود. ج ) زیمنس ( دوقلو ) این کویل سوکت های ۱ و۴ جداگانه نسبت به ۲ و۳ تعبیه شده است. که باعث خنک کاری بهتر و کاهش زمان شارژ کویل میشود . تاثیر ان در دورهای بالا مشخص میشود. و مقاومت ان در حدود ۱۸ اهم می باشد که نسبت به نوع ساژم کارایی بهتری نشان میدهد هرچند کم. نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، برچسب ها : لینک های مرتبط : سه شنبه 5 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی
پاسخنامه انتهای این مطلب است - آچار 25 میلیمتری معادل کدام آچار اینچی است؟ الف) 16/5 ب) 1 ج) 8/7 د)16/13 2- کولیس میلیمتری شکل مقابل چه اندازه ای را نشان می دهد؟ الف) 12/0 ب) 30/0 ج) 8/0 د) 6/0 3- جهت براده برداری فلزات نرم توسط سوهان از چه نوع سوهانی استفاده می شود؟ الف) سوهان گرد ب) سوهان نیم گرد ج) سوهان یک آج د) سوهان دو آج 4- اتمهایی که کمتر از 4 الکترون در مدار خارجی داشته باشند چه نامیده می شوند؟ الف) هادی ب) نیمه هادی ج) عایق د) هر سه مورد 5- واحد مقاومت – ولتاژ – شدت جریان – توان الکتریکی کدام است؟ الف) اهم – آمپر – وات – ولت ب) اهم – ولت – آمپر – وات ج) آمپر – اهم – ولت – وات د) اهم – وات – آمپر – ولت 6- محاسبه مقاومت یک سیم ( R ) از کدام رابطه زیر بدست می آید؟ الف) R=PL/S ب) U=WR ج) W=P/T د) موارد ب و ج 7- فشنگی آب دارای چه نوع مقاومتی می باشد؟ الف) LDR ب) VDR ج) NTC د) PTC 8- علامت نشانگر چیست؟ الف) فیوز ب) دیود زینر ج) ترانزیستور د) خازن 9- ولتمتر و آمپرمتر در مدار به چه صورت قرار می گیرند؟ الف) آمپرمتر سری - ولتمتر موازی ب) ولتمتر سری - آمپرمتر موازی ج) هر دو به صورت سری د) هر دو به صورت موازی 10- کدام رابطه جهت محاسبات مدارهای موازی قابل استفاده است؟ الف) I=I1=I2=I3=........ ب) 1/R=1/R1+1/R2+1/R3+........ ج) V=V1+V2+V3+......... د) R=R1+R2+R3+........ 11- در یک باطری 12 ولت 15 پلیت ، مجموع کل صفحات مثبت و منفی چقدر است؟ الف)42 ب) 48 ج) 76 د) 90 12- تیغه های کف خانه های باطری به چه منظوری در نظر گرفته شده است؟ الف) تکیه گاه صفحات باطری باشد. ب) صفحات باطری با یکدیگر در تماس نباشند. ج) رسوبات صفحات را در خود جای دهد. د) مقاومت جعبه باطری افزایش یابد. 13- جنس صفحات مثبت و منفی باطری در زمان شارژچیست؟ الف) صفحات مثبت پراکسید سرب اسفنجیpbo2 و صفحات منفی ، سرب اسفنجی pb ب) صفحات مثبت اکسید سرب pbo و صفحات منفی هم اکسید سرب pbo ج) صفحات مثبت سرب اسفنجی pb و صفحات منفی سرب متخلخل pb د) صفحات مثبت سرب pb و صفحات منفی پراکسید سرب pbo2 14- اگر از یک باطری کاملا شارژ V12 و Ah60 ، 10 آمپر جریان بکشیم چه مدت طول می کشد تا باطری خالی شود؟ الف) 3ساعت ب) 5ساعت ج) 6ساعت د) 10ساعت 15- اگر هیدرومتر در دمای 30 درجه سانتی گراد غلظت الکترولیت باطری را بین 265/1 تا 299/1 نشان دهد باطری: الف) دشارژاست. ب) 25% شارژ است. ج) 50 % شارژ است. د) 100% شارژاست. 16- برای ساختن آب اسید باطری در نسبت حجمی به ترتیب زیر عمل می کنیم: الف)37% اسید را روی 63% آب می ریزیم. ب) 27% اسید را روی 73% آب می ریزیم. ج)73% آب را روی 27% اسید می ریزیم. د) 63% اسید را روی 37% آب می ریزیم. 17- شکل زیر نمایانگر چه چیزی می باشد؟ الف) آرمیچر با سیم پیچی ستاره ب) آرمیچر با سیم پیچی مثلث ج) استاتور با سیم پیچی مثلث د) استاتور با سیم پیچی ستاره 18- مهمترین مشخصه یک جریان مستقیم و متناوب چیست؟ الف) در متناوب جهت جریان تغییر نمی کند ولی در مستقیم جهت تغییر می کند. ب) در جریان متناوب جهت دائما در حال تغییر است ولی در مستقیم جهت همواره ثابت است. ج) در هر دو جریان ،جهت همواره ثابت است. د) در هر دو جریان ،جهت دائما در حال تغییر است. 19- در آلترناتور پیکان تعداد قطب های روتور و شیارهای استاتور عبارتند از : الف) 6 قطب ، 36 شیار ب) 12قطب ،18 شیار ج)12قطب ،36شیار د)12قطب ، 12شیار 20- در آلتر ناتور، سیم های لامپ شارژبه .................. متصل می شود. الف)IG و ورودی دیودهای تحریک ب) IG و خروجی دیودهای تحریک ج) IG و خروجی دیودهای مثبت د) IG و ورودی دیودهای مثبت 21- به ترتیب در دینام و آلترناتور ، یکسوسازی برق به عهده ...........و..........است. الف) کلکتور – کلیه لامل ها است. ب) دیودها – کلکتور است. ج) کلکتور – دیودها است. د) دیودها – رکتی فایرها است. 22- هرگاه جریان لازم قطب های دینام از زغال مثبت گرفته شود و پس از کنترل توسط آفتامات بدنه شود این دینام را ...............گویند. الف)اتصال داخل ب) اتصال خارج ج) مثبت متغیر د) الف و ج 23- منظور از استاتور سه فاز چیست؟ الف) استاتوری که از سه سیم پیچ تشکیل شده است. ب) استاتوری که سه شیار برای عبور سیم پیچ داشته باشد. ج) استاتوری که مقدار ولتاژزیادی تولید می کند. د) استاتوری که سه برابر دینام های معمولی برق تولید می کند. 24- اساس کار دینام های ژنراتور برای تولید جریان الکتریسته چیست؟ الف) قطع خطوط قوای مغناطیسی توسط یک هادی ب) برخورد دو حوزه مغناطیسی همنام ج) برخورد دو حوزه مغناطیسی غیر همنام د) حرکت یک هادی در میدان مغناطیسی 25- از کنتاکتهای FوD وWL آفتامات: الف)F به D دینام و D به F دینام و WL به لامپ شارژ وصل می شود. ب)F به F دینام و D به D دینام و WL به SW سوئیچ وصل می شود. ج)F به F دینام و Dبه D دینام و WL به لامپ شارژ وصل می شود. د)F به Fو D به بدنه دینام و WL به IG سوئیچ وصل می شود. 26- رگولاتور جریان آفتامات از نظر سیم پیچی و بسته شدن با مدار چگونه است؟ الف) دارای دور زیاد و قطر سیم کم می باشد وبا مدار به صورت سری بسته می شود. ب) دارای دور کم و قطر سیم زیادمی باشد و با مدار به صورت سری بسته می شود. ج) دارای دور کم و قطر سیم زیاد می باشد و با مدار به صورت موازی بسته می شود. د) دارای دور زیاد و قطر سیم کم می باشد و با مدار به صورت موازی بسته می شود. 27- با دستگاه گرولر کدام یک از تست های زیر را می توان انجام داد؟ الف) پارگی در سیم پیچ آرمیچر ب) اتصال کوتاه بودن آرمیچر ج) پارگی در سیم پیچی بالشتک د) پارگی در سیم پیچی روتور 28- آفتامات هنشلی دو باطری 12 ولتی را نسبت به هم : الف)هنگام استارت زدن موازی و بعد از روشن شدن موتور سری می کند. ب)هنگام استارت زدن سری و موازی و بعد از روشن شدن موتور سری می کند. ج)هنگام استارت زدن و روشن شدن موتور سری می کند. د) هنگام استارت زدن سری و بعد از روشن شدن موتور موازی می کند. 29- در صورت هرز شدن (عمل نکردن ) کلاچ یک طرفه دنده استارت در هنگام استارت زدن: الف) موتور استارت عمل نمی کند. ب) دنده استارت با دنده فلایویل درگیر نمی شود. ج) دنده استارت گردش نمی کند. د) اتوماتیک استارت عمل نمی کند. 30- اتومات استارت دو نوع سیم پیچ ، کلفت تر و نازک تر دارد که به ترتیب: الف) سیم پیچ کششی و نگهدارنده نامیده می شود. ب) سیم پیچ نگهدارنده و کششی نامیده می شود. ج) هر دو سیم پیچ کششی می باشند. د) هر دو سیم پیچ نگهدارنده می باشند. 31- اتومات استارت در زمان کار جریان باطری را: الف) ابتدا به آرمیچر و سپس به بالشتک ها می دهد. ب)ابتدا به بالشتک ها و سپس به آرمیچر می دهد. ج) همزمان به آرمیچر و بالشتک ها می رساند. د) به صورت الف و ب امکان دارد. 32- چرخدنده استارتر پس از درگیری و به کار افتادن موتور از درگیری خارج نمی شود علت چیست؟ الف) کوپلینگ هرزگرد بکسواد می کند. ب) فنر برگشت دهنده دنده استارت شکسته شده است. ج)جاروبکهای استارتر با کلکتور تماس ندارند. د)چرخ دنده یا فلایویل آسیب دیده است. 33- در زمان کار کردن استارتر، وضعیت خروجی های کلید سوئیچ نسبت به ورودی آن(B) چگونه است؟ الف)ACC وST وصل –IG قطع است. ب) ACC و IG قطع – ST وصل است. ج) IGو ST وصل –ACC قطع است. د) هر سه خروجی وصل است. 34- آدوانس وزنه ای دلکو چگونه کار می کند؟ الف) میل دلکو را در جهت گردش خود جلوتر می برد. ب) میل دلکو را درخلاف جهت گردش خود به عقب می کشد. ج) صفحه پلاتین را در جهت گردش میل دلکو به جلو می کشد. د) صفحه پلاتین را درخلاف جهت گردش میل دلکو به عقب می کشد. 35- دوسر سیم پیچ اولیه کویل به کجا متصل می شود؟ الف) یک سر به خروجی و سر دیگر آن به مدار ثانویه ب) یک سر به ورودی و سر دیگر آن به خروجی کویل به پلاتین ج) یک سر به ورودی و سر دیگر آن به ترمینال مرکزی کویل د) یک سر به خروجی و سر دیگر آن به ترمینال مرکزی کویل 36- تولید ولتاژ در سیم پیچ پیکاپ در اثر : الف) توسط دینام ایجاد می شود. ب) توسط چکش برق ایجاد می شود. ج) توسط باتری ایجاد می شود. د) تغییر شدت میدان مغناطیسی اطراف سیم پیچ ایجاد می شود. 37- در سیستم جرقه زنی مگنتی : الف) قطع و وصل جریان توسط پلاتین انجام می شود. ب) قطع و وصل جریان توسط خازن انجام می شود. ج) قطع و وصل جریان توسط پیکاپ انجام می شود. د) قطع و وصل جریان توسط پیکاپ و مدول انجام می شود. 38- اگر فاصله دهانه پلاتین کم باشد: الف) داول پلاتین افزایش یافته و کویل در دور کم گرم می کند. ب) داول پلاتین کاهش یافته و کویل بطور کامل اشباع نمی شود. ج) باعث سوختن خازن دلکو می شود. د)باعث زود به زود خال زدن دهانه پلاتین می شود. 39- کدام عامل در مدار جرقه زنی موجب تداوم جرقه زدن در شمعهاست وقتی که پلاتین باز می شود؟ الف)باطری ب)پلاتین ج)خازن د)مدار ثانویه کویل 40- جهت تنظیم زمان جرقه با چراغ دلکو باید دو رشته سیم به مثبت و منفی باطری و رشته سوم با گیره مخصوص به ..............وصل شود. الف) وایر فشار قوی ب) وایر شمع یک ج) ترمینال منفی کویل د)هر سه مورد 41- علت خال زدن در دهانه پلاتین دلکو کدام مورد زیر می باشد؟ الف) مناسب نبودن ظرفیت خازن دلکو ب) خرابی و لقی میل دلکو ج) زیادی فشار فنر پلاتین دلکو د) هر سه مورد 42- کدام عامل ارزش حرارتی شمع را مشخص می کند؟ الف) مقاومت شمع در مقابل گرمای زیاد ب) ظرفیت انتقال حرارت در شمع ج) مقاومت شمع در مقابل انتقال حرارت د) مقاومت شمع در مقابل رسوب گیری 43- لامپ چراغ های ترمز باید چند وات باشد؟ الف)6 وات ب)10 وات ج)21 وات د)30 وات 44- اگر فقط آمپر بنزین عمل نکند ممکن است عیب از : الف) فرستنده ( شناور باک ) باشد. ب) مقاومت تنظیم ولتاژ باشد. ج) درجه حرارت آب باشد. د) برق تنظیم ولتاژقطع باشد. 45- کلید لای درب ( میکروسوئیچ ) چراغ داخل اتاق خودرو: الف) مدار سیم مثبت را قطع و وصل می کند. ب) مدار سیم منفی را قطع و وصل می کند. ج) مدار سیم مثبت و منفی را قطع و وصل می کند. د)موارد الف و ب می تواند صحیح باشد. 46- در موقع خاموش کردن برف پاک کن، چه مکانیزمی برف پاک کن را به حالت اول برمی گرداند؟ الف) توسط یک تایمر برق تا ابتدای کورس به موتور برف پاک کن داده می شود. ب) فنری که به بازوها متصل است بازوها را به حالت اول بر می گرداند. ج) توسط محور خارج از مرکز موتور برف پاک کن بر می گردد. د) توسط کلید محدود کننده توقف، برق به موتور برف پاک کن رسیده ، تا ابتدای کورس قطع می شود. 47- معمولا برای چه بوق هایی از رله استفاده می شود؟ الف) در بوق هایی که آمپر زیاد مصرف می کنند. ب) در بوق های که دارای صدای بلند باشند. ج)در مدارهایی که ازیک بوق بیشتراستفاده میشود. د)در مدار های بوقی که بدون رله عمل نمی کنند. 48- کار اواپراتور در سیستم کولر اتومبیل چیست؟ الف) گرفتن حرارت از کندانسور ب) خنک کردن مایع سرد کننده ج) گرفتن حرارت کمپرسور د) گرفتن حرارت از محیط داخل اواپراتور 49- برق را دیو پخش از کجا تامین می شود؟ الف) IGN سوئیچ ب) BAT سوئیچ ج) ACC سوئیچ د)ST سوئیچ 50- لامپ نشان دهنده فشار روغن بین......................قرار گرفته است. الف) بدنه و خروجی سوئیچ ب) شمع روغن و بدنه ج) شمع روغن و ورودی سوئیچ د) شمع روغن وIGN سوئیچ  نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، برچسب ها : لینک های مرتبط : |
||
برچسب ها
پیوندها
آخرین مطالب
|
||
 |
